马化腾亲上阵，腾讯杀入车联网战局
有一则跟马化腾有关的传言，不是关于他的人，而是关于他的车。据说他的车上装有“可穿戴设备”——一个 OBD (车载诊断系统的英文缩写)硬件。
2014 年 5 月 5 日，腾讯在 GMIC 大会上发布了车联网领域第一款智能硬件——路宝盒子，并且以 1 块钱的价格进行预约。短短两个多月，路宝盒子的预约人数已超过了 29 万，这个数字还一直在涨。同时路宝盒子也在进行小范围测试，而测试人员据说就有腾讯掌门人马化腾。
对商业模式一直不甚明了的车联网领域来说，腾讯的加入是一个让人紧张但又刺激的消息。不少车联网公司对腾讯路宝团队并不陌生。在推出路宝盒子之前，该团队曾拜访了若干行业公司，也曾跟这些公司寻求合作。但面对腾讯伸过来的橄榄枝，大家反应不一。
悲观者看来，腾讯是车联网行业的外行。路宝盒子不仅会像 QQ 和微信之外的那些腾讯产品一样，无所成就;而且会让本就一片混乱的车联网水域更加浑浊。但在乐观者看来，包括腾讯在内的 BAT，会给车联网带来更加明朗的未来。对此，腾讯路宝选择暂时的低调和沉默，路宝负责人张弦从这个项目发布至今，都在回避媒体的采访请求。
无论如何，在车联网乃至汽车行业的舞台上，BAT 已是无法忽视的存在。
4 月中旬，腾讯副总裁马喆人就曾在一个汽车行业论坛上，用互联网思维阐述了未来汽车企业将可能发生的变化。不久之后的百度智能硬件峰会上，百度推出了 20 多款智能硬件产品，其中包括一款名为 CarNet 的车联网智能硬件。7 月 4 日，高德也发布了名为高德地图小蜜的首款智能硬件产品，这款号称“方向盘上的神奇”的产品具有导航、路况播报等功能。而在高德背后，阿里的身影亦无法忽 视。
“现在阿里在跟一些车企对接合作，但还没公开。”6 月底接受本刊记者采访时，高德车联网业务中心总经理童豪良说。他透露，很多汽车厂商在对移动互联网做深入思考，对阿里也很感兴趣。
一方是商业模式尚不清晰的车联网企业，另一方是以开放姿态来拥抱世界的互联网巨头。面对一个没有标准答案的市场，腾讯试图通过连接车主和车辆，来切入用车服务市场。不过，至今腾讯的尝试并未赢得人们的尖叫声。
龙井第二工业区C栋位于深圳市南山区。这座四层建筑的一至三层看上去已经废弃，要去位于四层的深圳市朗仁科技有限公司要么走楼梯，要么乘坐一部标明为货梯的电梯，电梯间上方还有一个正方形的破洞。
“很快就要搬家了。”朗仁科技总经理金翔宇说。
大约半年前，朗仁科技成为路宝盒子的代工方。成立于 2010 年的朗仁科技是一家以生产销售汽车诊断设备为主要业务的创业公司，其 90% 的业绩来自于海外市场。金翔宇预计，2014 年公司的营业额可以达到 8000 万元、净利润 2000 万元。
跟所有细分行业的创业公司一样，朗仁科技也面临着双重天花板。一是汽车诊断市场规模有限，按照金翔宇的说法，全球市场的“蛋糕”一年也就几十亿元人民币。二是该领域的老大元征科技(02488.HK)的地位已经无法撼动。朗仁科技需要寻找新的突破口。
当半年前腾讯团队找到朗仁科技的时候，金翔宇觉得这是个机会。客观来说，跟腾讯的合作算不上一笔特别好做的生意。腾讯路宝以 1 块钱的价格接受预订，作为代工方的成本压力可想而知。有传言称，腾讯没有付过开发费，连订货量也没有承诺。但金翔宇认为这并不那么重要。“我知道互联网的 玩法，我从来不问能有多少量。我认为这个东西别人能卖，它一定能卖得更好，别人不能卖，它也可能卖好。”
他看中的是，跟腾讯合作对朗仁是一个提高知名度的好机会。对目前车联网领域来说，“腾讯的加入可能会让格局发生变化，腾讯有很多资源去教育消费者”。
腾讯跟车联网相关的布局确实日渐缜密。2014 年 1 月，腾讯发布了一款名为路宝的 App 软件，在打开 App 时，会出现地图四维图新。5 月份，腾讯以 11.73 亿元收购四维图新 11.28% 的股份。虽然在不少人看来，除了导航功能之外，这款 App 尚乏善可陈;但软件加硬件的布局思路，已经成为车联网行业参与者不约而同的想法。朗仁科技的定位很明确，就是做硬件提供方。
对腾讯来说，外形看似简单的硬件并不简单。虽然 OBD 接口已经是车辆上的标配，但要从标准化的接口中读取不同品牌、不同车型的信息，则是一项技术活，需要有深厚的行业背景和数据积累。
为此，路宝团队曾热切而焦虑地跟 OBD 行业的技术实力派围绕合作进行过接触。这家公司就是上文中提到的元征科技。
其实，OBD 的初始功能就是为检测人员提供一个读取车辆数据的接口。而元征科技在汽车诊断领域积累颇深，拥有中国汽车诊断设备超过一半的市场份额，并在 2011 年赴香港上市。
对路宝盒子而言，如果要在汽车诊断方面实现理想效果，元征科技是无法绕过去的潜在合作者。在过去 20 多年里，元征科技已经销售超过 50 万台汽车诊断设备，这些设备分散在大约 20 万个汽车维修点。对腾讯希望切入的汽车服务市场来说，这意味着巨大的线下资源。
但腾讯提出的合作模式让元征接受不了。腾讯不希望元征的标识在路宝产品上出现，App 也直接是用路宝的 App。元征科技拒绝了。“我们这么辛苦(在这个行业里做了 20 多年)，这方面的技术含量是最高的，如果产品上都看不到元征的影子，确实当时也难接受。”元征科技副总裁黄兆欢说。与朗仁科技跟着互联网大公司跑的思路不 同，元征科技的自我意识更强。
元征科技的行业积累增加了其在接触巨头腾讯时的话语权。腾讯后来提出了一个折衷的方案。在这个方案里，腾讯表示可以在产品接头上显示 golo (元征科技的一款 OBD 产品)的 logo，也愿意宣传元征科技是路宝最核心的供应商，路宝用于汽车诊断的数据是由元征科技提供。但元征科技仍然没有接过腾讯的橄榄枝。
在传统行业打拼多年后，元征科技体会到传统公司向互联网转型的压力。不过，公司管理层的选择是自己掌舵，而不是把指挥棒交到一家互联网大公司手 里。在三年前的年会上，元征科技就曾提出要向互联网公司转型，研发自己的 OBD 产品。在过去三年，元征科技已经招了 200 人的团队，从事车联网 App 的开发。
2014 年 3 月 28 日，元征科技在深圳发布了其首款 OBD 产品元征 golo，以及相应的 App。据黄兆欢介绍，在发布后的三个月里，golo 的 App 实现了 4 万人次的下载量，已经升级了若干版本，并将在 7 月 22 日发布 4.0 版。
除了元征科技这样的行业老大，一些有不错技术背景的创业公司也在腾讯路宝团队的接触范围之内。比如联车科技。这家位于上海的创业公司成立于 2012 年，其创始人之一张成曾经在上海通用泛亚汽车技术中心做研发。虽然其产品计划发售的时间是在 9 月底，但这家创业公司已经有三轮天使投资，目前A轮融资也已经启动。
张成介绍，跟其他 OBD 产品不同的是，联车科技的产品可以通过对汽车底层数据的连接，采集整车核心数据，并能实现手机对车辆的控制。技术上的优势让这家创业公司成为不少互联网公司感兴趣的合作对象。路宝和 360 的团队都曾经跟张成有过接触。
但张成告诉本刊记者，公司跟腾讯合作大门并未开启。“不是每一个创业公司都想卖给 BAT，至少我们不是这么想的。我要做我们自己的产品，扎扎实实把产品做好。”他说。
从之后浮出水面的路宝盒子代工方来看，路宝盒子仍对有汽车行业诊断数据积累的公司情有独钟。朗仁科技创始人金翔宇也曾是元征科技旧部。元征科技 在 OBD 软硬件上的研发花了三年时间，但腾讯路宝盒子在 5 月初发布时，距离跟朗仁科技的合作敲定只过去了几个月时间。对互联网行业来说，还有什么比最快地抢到用户更重要的呢?至于产品的完善，则需要快速迭代来完 成。
从目前来看，腾讯的车联网布局能否走向光明的未来，还有很大的不确定性。
首先是在连接方式上，腾讯路宝是通过蓝牙跟车主手机上的 App 相连接;而金翔宇的一位朋友曾跟他说，蓝牙方案是个伪方案，“你想，车主上车后要打开手机蓝牙，打开 App，才能跟 OBD 硬件连接上。这中间的过程太复杂。”当然，蓝牙版本好处是成本低，免去了用户续费的烦恼，但未来 3G 或者 4G 模块的 OBD 产品会成为主流，这样无论车主是否打开了 App，都不会影响车辆数据的获得。
同时，路宝盒子整合资源的方式也透露出互联网行业的进攻性气质，在腾讯搭建的i车生活平台中，它们把中国人保财险和壳牌拉进了自己的阵营。除了 计划获得 4 万家人保认证的 4S 店和维修店提供的专属优惠外，还可以让用户体验壳牌授权的全国千家汽车维修保养连锁网络的优质优惠服务。在同行看来，腾讯“有一个很大的布局”，同时也把 筷子伸到了经销商集团的碗里。一直以来，丰厚的售后服务利润被经销商集团视为自己碗里的肉。但在金翔宇看来，“他们更像守门员，不希望客户流失，而互联网 公司就是要颠覆这种思维”。