打车软件的致命伤：只补贴不行！

在双方胶着之时，谁不补贴谁不应战谁就输了的情况下，双方都只考虑如何加码补贴。

        “站队的时代，巨头都是用资本捍卫未来。”一位互联网业内人士感慨。

        过去几天，这场腾讯和阿里巴巴支持的的打车补贴大战正酣，而且是停不下来的节奏。

        春节回来，嘀嘀发现成绩不错，2 月 10 日，嘀嘀打车补贴从每单 10 元降至 5 元，快的打车表示维持 10 元不变。嘀嘀的 5 元补贴政策只维持了一个星期，2 月 17 日，嘀嘀宣布打车立减 10 元。快的接着宣布，每单立减 11 元。2 月 18 日，嘀嘀再多减 1 元，每单立减 12 元。随后下午，快的宣布每单减 13 元。

        在双方胶着之时，谁不补贴谁不应战谁就输了的情况下，双方都在考虑如何加码补贴。但是，产品质量、营销效果和再次出现的监管风险等问题，他们一直似乎没有认真考虑，至少没有公开的信息显示他们在考虑。而这些问题足以成为他们的致命伤，牵制后续发展。

        一、产品问题。

        产品提升的速度赶不上补贴加码的速度，每当新政策一出台，乘客一窝蜂打车时，软件总是出现不同程度的瘫痪。

        比如，在 2 月 18 日早间，嘀嘀刚宣布新政策，嘀嘀的客户端就出问题了。在司机端，嘀嘀给司机推送的理由是“受到黑客攻击”，会出现无法支付的情况。也有多位用户表示，嘀嘀 无法使用，出现短暂瘫痪的现象。在昨日晚间，腾讯科技再次尝试嘀嘀，发现依然是“服务器很忙，稍等片刻。”

        快的也同样如此。2 月 11 日，有用户抱怨，快的网络系统瘫痪近 1 小时，造成司机无法接单，乘客也无法登陆或发单。到第二天 12 日早间，乘客用支付宝付款时也多连遭遇“系统繁忙”或“支付失败”。

        快的 CEO 吕传伟认为，短期吸引用户最有效的方式是补贴，中长期要靠产品的精细化运营。问题是，在吸引用户的时候，产品如果不过关，是否还能坚持到中期和长期呢?

        二、真金白银补贴出去是用来获取用户或沉淀用户了吗?

        补贴政策已经运行几个月，司机和乘客运用补贴规则漏洞套取补贴已经是公开的秘密，嘀嘀和快的规范补贴规则上一直少有建树。限制每天的补贴单数，但依然有大量套取补贴的司机存在。

        一位互联网分析人士昨日谈到自己的亲身感受：用嘀嘀打车叫了辆出租车。上车后，的哥让我用快的又叫了一遍。下车时，30 元的打车费的哥给我拆分成两部分，在嘀嘀里用微信支付了 16 元，减免了 15 元;在快的里用支付宝支付了 14 元，减免了 11 元。这样，这次打车我仅仅只付了 4 元。

        甚至有人给出补贴攻略：先用快的打车呼叫司机。成功上车以后，和师傅商量，接着再用嘀嘀打车，同时指定司机暗号，比如“长江壹号”，使用嘀嘀叫车的时候将暗号写到目的地即可。

        忙着圈用户圈司机的时候，打车软件企业不担心自己的真金白银打水漂了么?

        另外，嘀嘀补贴减半又恢复的例子证明了一个问题，补贴只是一时刺激用户使用，但补贴不在，用户的使用积极性将锐减。靠补贴很难长久留住用户。

        目前嘀嘀和快的的补贴，已经接近北京的出租车起步价了。腾讯科技发现，很多用户都是奔着补贴打车，“非必要打车”，如果补贴一撤，该做公交做公交，该挤地铁挤地铁。

        三、监管部门可能马上出手了。

        回想打车软件在最初软件起步时的表态，“帮忙不添乱”，“主要为降低司机的空驶率”云云，在高补贴的刺激下，裹乱的问题已经频频出现。

        一个是高补贴导致非必要打车的人数增加，“招手即停”的打车规则部分失灵，扰乱了原有的打车秩序，另一个是司机频繁盯客户端有碍行车安全。

        今日还有乘客从北京出租车司机处获悉，北京交管部门可能会出台一部出租车只许安装一款打车软件的政策，会采取抽查的方式监督。

        这些迹象显示，监管部门的拳头要在适当时机再次出现，管管了。