打车软件负效应倒逼出租车业全面市场化

　　最近一段日子，打车软件俨然成为坊间最为火热的话题，朋友之间几乎是逢人便问，你打车了吗？两大网络巨头的白热化竞争，打车出行的市民和出租车司机都成了最大的受益者，市民为能免费打车津津乐道，出租车司机的收入更是逼近万元，转身成为了新时代的“高帅富”。

　　然而，70 多岁的李阿姨却给媒体打电话讲述了她的困扰。这位老人感慨，现在不装打车软件，只靠招手很难打打车，有时着急去医院都没车愿意停下，车都被年轻人打走了。对于这位老人而言，用智能手机装打车软件显然并不现实。

　　在打车软件“皆大欢喜”的情况下这样的个案尤为值得引起我们的关注，甚至连以往拒载的标准都需要重新来定义。“乘客招手是一种“要约”，司机停 车是一种“承诺”，司机停车后拒载是违约。”这是一道经典的司法考试题，但如今很多司机根本连车都不停，显然不能将其定义为拒载，但又确实伤害了消费者的 利益。

　　在现实中，像这位大姨一样无法使用打车软件的群体的利益显然受到了打车软件的冲击。更应该引起注意的是，“装软件就能打到车不装软件就难打车”的现实困境，似乎也可以理解为对于消费者的一种绑架，侵犯了消费者的自主选择权利。

　　问题不止于此，事实上，如今很多装了软件的人打车也变得越来越困难，尤其是在高峰时段。这种现象的产生也不难理解，在一个城市中出租车的数量是 恒定的，即便有越来越多的司机使用打车软件，终究无法超过城市中的出租车总数。在以往，有打车需求的人群也是固定的，如今随着网络公司的补贴，越来越多的 人加入打车族的行列。供应市场不变，需求市场增加，供不应求，自然难以打到车。

　　这或许是打车软件在推行之出也没有想到的，有人认为是，打车软件的恶性竞争破坏了市场秩序。但事实上并非如此，一直以来在很多城市中，也包括沈 阳，出租车市场都出于供不应求的情况，传统打车形式较低的资源配置效率又加剧了这种情况，这就是我们以往打车难的原因。如今打车软件优化了市场的效率，但 同时又增加了需求者的规模，这是新打车难的原因。

　　由此不看看出，真正的问题并不在于打车软件，而在于在行政权力控制下的数量恒定不变的出租车数量，导致了出租车市场一直无法实现供需平衡。车标 （出租车的运营权）价格日益高涨，出租车总量却一直不变。在这种情况下我们又无法要求管理者增加出租数量，因为打车软件的烧钱不会一直烧一下去。如果靠卖 车标来授予经营权的管理模式不改变，到了熄火的那一天，市场供需依旧难以形成新的平衡，进入出租车行业的的哥也将成为最大的受害者。

　　解决这个问题的最终出路也并不复杂，那就是降低进入出租车行业的行政成本，让出租车行业全面市场化，从业者可以自由地进出这一行业，市场自然会 发挥在资源配置中的决定性作用，实现供需平衡。那时，不管是李阿姨们面对的打车难，还是用打车软件的人的打车问题，都会迎刃而解，出租车行业也会更加健康 有序的发展。