业内称12306瘫痪为系统架构规划问题

     <p> 2012年春节，铁道部推出 12306 网站，进行网络实名购票。每一个返乡人原以为能买着一张回家的火车票，但结果还是大失所望。</p>    <p> 12306网站瘫痪了。大量用户无法登录，页画刷新时间长达 30 分钟，定票付了款却无法购票。不少购票者无奈地怒斥道，12306网站形同虚设。</p>    <p> 12306网站瘫痪后，铁道部相关负责人表示，将增加服务器与带宽，改善网购登录难的问题。</p>    <p> “即便增加了足够的服务器与带宽，但是软件系统架构不行，也无济无事。”一位从事航空电子客票业务的人士说。</p>    <p><strong> 购票时限之错？</strong></p>    <p> 自元旦起，12306网站就处于半死不活的状态。“前访问用户过多，请稍后重试!”这是大量用户会碰上的无法登录;还有不少用户登录之后，却无法打开二级、三级页面，只有在不停地刷新;一些幸运的用户登录后成功付款，但却功亏一篑，却无法买票了。</p>    <p> 对于“付款成功却无法购票”的情况，12306官网表示，“这是由于网络等原因导致银行的支付结果数据没有及时回传至 12306 网站。”</p>    <p> 而一位从事航空电子客票业务的人士认为，这是 12306 网站的系统与银行的支付系统连接不顺畅，12306无法及时响应银行。</p>    <p> 事实上，“付款成功却无法购票”的现象也可能是由网络购票的时限造成的。铁道部规定，网络购票需要在 30 分钟内完成，如果超时，就会重新返回售票系统，造成票没买上而钱被扣除的现象。</p>    <p> 目前，12306网站只支持工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行和银联的网上银行功能，不支持第三方支付公司。“支付方式太少了，很多用户事先并不知道只能使用 4 家银行的网银。”一位进行过网络购票的人士表示，这会让很多用户花费很多时间来支付，最终却无功而返。</p>    <p> 面对这样的情况，铁道部将网络购票的支付时限延长至 45 分钟。但这一招无异于“饮鸩止渴”。前文所述的专业人士对此表示，支付时间过长，会极大影响网站的安全性，给黑客与钓鱼网站以可乘之机。</p>    <p> 前文从事电子客票的人士告诉记者，为了保证支付的安全性，网络支付有较强的时间限制。在一般情况下，提交订单 15 分钟内必须完成付款，否则订单取消。一般来说，从下单、支付到出票，最多在 10 分钟以内就可以完成了。</p>    <p> “一位用户呆在网站上的时间就需要几十分钟，这会让网站变得越来越拥挤。”一位 IT 运维技术工程师告诉记者，网站对每位用户的需求响应慢，那么用户从登录到退出登录的时间就需要更长，这样的恶性循环会让网站变得越来越不堪重负。</p>    <p><strong> 无力承受的高流量</strong></p>    <p> 1月 3 日，12306网站公布了“互联网购票起售时间”，每天分别在 8 点、10点、12点和 15 点放票。但这一举措更激化了网站与用户的“矛盾”。</p>    <p> “这样的定点放票会形成秒杀的效果。开始放票的 1 分钟之内，访问量会剧增，形成一个个高峰。”前文所述的航空电子客票人士说道，高峰时，服务器需要交互的响应量成几何级数增长。</p>    <p> “12306系统瘫痪在所难免。”一位 CDN (内容分发网络)行业人士认为，从需求层面来说，火车票是刚性需求，不比购物。用户买不到票就会不停地刷新，“今天买不到，明天再继续”，需求得不到满足的用户会持续聚集在网站上，这会带来连续的“峰值”。</p>    <p> 据铁路部门的预计，从 1 月 8 日到 2 月 16 日，春运期间铁路将发送旅客2.35亿人次，同比增加 1352 万，日均达到 588 万人次，但目前铁路的春运客运能力仅为 382 万。这意味着每天有 200 万人次的缺口。</p>    <p> 1月 5 日，本报记者查询了 Alexa 排名，数据显示，近一周，12306网站的“一周平均排名”为 339，日均 IP 为 194 万(每一个 IP 有可能是好几个人访问)。而国内航空网络售票网站“travelsky。com”的“一周平均排名”为 11340，日均 IP 为 8 万多。相比之下，火车票的需求远大于机票。</p>    <p> 一位 CDN 技术工程师告诉记者，从行业经验来看，春运期间，12306的并发量(同时在线访问量)达到 1GB (1GB=1024MB，1MB=1024KB，1KB=1024字节)，而一般来说，每个人一次性访问只需要花费 2KB 左右，有时候甚至只有几个字节。这意味着峰值时，12306网站的同时在线访问人数高达 500 多万。</p>    <p> 这位技术工程师举例道，网上足球直播的视频的并发量达到几十 GB，但由于传递的都是静态的内容，视频网站服务器需要的“处理能力”只是几十 MB。但是，12306网站交互的是动态信息(查询、定票)，所有的访问请求最终都需要 12306 网站的服务器作出响应，1GB 就需要网站服务器拥有处理 1GB 访问的能力。</p>    <p> 一位大型集团企业的 CIO (首席信息官)根据其多年的工作经验判断，此次 12306 网站瘫痪是系统架构规划的问题，导致不能有效支持大并发量集中访问。同时，12306在 IT 管理上也有问题，未能进行有效的压力测试和运行模拟。</p>    <p><strong> 重硬轻软</strong></p>    <p> 据了解，12306网站于 2011 年 6 月 1 日正式上线，到春运也不过半年时间。</p>    <p> “12306网站只是在高铁、动车上进行尝试，之前并没有遇到春节这样巨大访问量的经验。不仅没有做过模拟，并且一上来就是全国性的访问，系统瘫痪在意料之中。”一位行业人士说。他告诉记者，电信、金融等行业上新的大规模系统时，在压力测试之外都会进行区域试点。</p>    <p> 12306的官方网站显示，该网站是铁道部信息中心和中国铁道科学研究院共同开发的。据铁道部信息中心的一位技术人员透露，12306网站的研发与运维已经单独成为了一个机构，归属于铁道部信息中心管理。</p>    <p> 据业内人士透露，12306网站是由铁道科学研究院电子所负责开发和维护。铁科院是铁道部下属企业，电子所是铁科院下属单位，该所还负责铁路售票系统的开发和维护。铁路行业，纯粹的软件并不受重视，基建、大型装备和各种硬件等“赚钱”、看得见的设备铺天盖地。</p>    <p> “要靠硬件来实现软件的价值，这种思路使得铁道部的 IT 技术实力很难得到提升。”上述行业人士表示。</p>    <p> 目前铁路行业还没有民营的系统集成商也可以侧面印证铁路行业 IT 技术落后。在 IT 技术比较发达的电信、金融行业，国内就存在多家系统集成商。电信行业有亚信联创、亿阳信通、联信永益等。金融行业有恒生电子、浙大网新、金证股份、中联集团等。</p>    <p> 目前，铁路行业的 IT 系统往往是铁道部信息中心、铁路科学研究院等铁道部旗下的事业单位、下属公司等承包研发，并运维。目前，只有太极股份、网宿科技等公司摸到铁路 IT 的边缘。</p>    <p> 根据太极股份的 2011 年半年报，2011年上半年，“太极签订了铁道部互联网售票系统项目”(互联网售票指的是 12306 网站)。对此，太极股份相关负责人表示，太极只负责 12306 网站的硬件集成，对于操作系统、数据库、中间件、软件的实施都不负责，网站的运维也不负责。</p>    <p> 另据相关资料显示，网宿科技为 12306 网站提供 CDN 加速服务。12306此次瘫痪与该公司技术是否有关，截至发稿，记者未能联系上网宿科技相关人士。</p>    <p> “12306网站瘫痪，与 CDN 分发并无太大关系。”上述 CDN 技术工程师告诉记者， 1GB 带宽的分发没有任何问题。</p>    <p> “最重要的是对软件系统架构进行优化设计，使其能支撑大并发量的交易，并支持平滑升级。这需要在优秀的系统架构师的主导下进行。软件系统架构合理后，才能通过增加硬件和带宽的方法，提升响应速度。”前文所述的大型集团企业 CIO 建议。</p>    <p> 一位业内人士建议，只要 12306 将售票系统的数据接口对外开放，不少技术高的 IT 企业都会趁势接入，很快成熟的系统就可以建立，而再运营一段时间，那么，12306网站将不会发生大规模瘫痪。</p>    <p> 目前，和中航信的 travelsky 系统将机票销售的数据接口对外开放，无论是携程、易龙等互联网 OTA，还是传统的机票代售点等网站，都可以帮助销售机票，而企业商最终接入的还是中航信的 travelsky。</p>    <p><strong> “公平”方式的缺憾</strong></p>    <p> 数亿人的春节大迁移，今年不是堵在火车站，而是堵在了网上。12306的瘫痪续写了中国“一票难求”的古老故事。网友们纷纷在微博上嘲笑，12306堪称史上最牛逼电子商务公司，半年就做到全球 ALEXA 排名 260，但用户体验烂到极点。</p>    <p> “网络购票是铁路系统售票 20 年历史中，最公平、最透明的方式”。研究春运 20 年的国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为。</p>    <p> 早在 1987 年开始，春运票就开始供不应求，到了上世纪九十年代中期，因为巨大的春运运力缺口，大量的人开始从事倒票生意，“黄牛党”开始出现。</p>    <p> “因为传统窗口售票的方式，一个票务员就可以操纵数量众多的车票，极容易滋生腐败。”汪鸣分析，事实上，铁道部系统也在不断改进，力图斩断腐败的源头，增加售票的公开透明度。</p>    <p> 去年，铁道部开始推出电话购票。但这种购票方式是一种口头的预订，并没有支付现金或者押金，很多人电话购票后，经常因为改变行程等种种原因不去拿票，造成巨大的资源浪费。</p>    <p> “网络购票，网民不仅能够及时查询票务，还能够在网上实现支付功能，还能及时地显示售票情况，这相对窗口购票、电话购票，无疑是一种巨大的进步。”汪鸣表示，铁道部去年年末还果断地推出了实名网络购票，并加大了电话门数，疏通购票“通道”。</p>    <p> 对于网络购票出现的瘫痪问题，汪鸣表示，中国铁路客户服务中心网站设计者——中国铁道科学研究院明显考虑不足。“应该要考虑到春运期间，成百上千万的网民登陆时对网站造成的巨大负荷。”</p>    <p> 对于民工网上购买车票的难题，汪鸣表示，这需要社会渠道帮助。在很多工地，超过 10 人以上的民工，最好能够团体购票。“今年，不少高校，都是团体购票”，例如浙江不少高校，都是通过这一方式解决学生购票难题。</p>    <p> “其实，春运难题核心就是供求难以平衡，运力有限的铁路无法满足巨大的春运现实需求。”汪鸣介绍，这是世界级的难题，短时间内无法解决。</p>    <p> 据铁道路提供的数据显示，1月 8 日至 2 月 16 日为期 40 天的春运，铁路将发送旅客2.35亿人次，同比增加 1352 万人次，增长6.1%;日均达到 588 万人次，同比增加 34 万人次。然而，目前铁路春运客运能力只有日均 382 万人次，实际运力需求缺口达 206 万人次。</p>    <p> “运力的巨大缺口无法在短时间内解决，只能从管理的角度去提高，为市民提供更为便捷、公平的购票通道。”汪鸣表示，铁道部运力如果按照春运来设计，会造成巨大的资源浪费。</p>    <p> “此外，电话、网络系统购票需要加强监管。”汪鸣表示，因为这套系统掌控在铁道部门手中，“铁道部应该加强透明度，随时公布票情况，包括票务总额、售票情况、存票情况，杜绝铁道部内部系统人员通过技术手段内部捣票”。<br /> <br /> 来自: 21世纪经济报道<br /> </p>