摩拜VSofo的锁上之战：追随者的苦战

   <p><img alt="摩拜VSofo的锁上之战：追随者的苦战" src="https://simg.open-open.com/show/fef14deaa471ae6638eba6562d088fc5.jpg" /></p>    <p>商业发展史上往往上演类似一幕：从入局卡位到红海中拼杀，最后唯有王者吃肉，弱者喝汤，乃至最终倒下一大批跟随者。</p>    <p>如今的共享单车也是如此。2016年是几十家全面入局，到了2017年，已形成了摩拜和ofo位居第一阵营的格局。双方对于共享单车的核心：锁，各执一词。但小黄车机械锁的弊端日益增多，摩拜与ofo之间的橙黄对战之后，胜负或许已经注定。</p>    <p>1、被迫的跟随</p>    <p><img alt="摩拜VSofo的锁上之战：追随者的苦战" src="https://simg.open-open.com/show/412a55a6664e3d111eb6b398ad366dae.jpg" /></p>    <p>2017年1月16日， ofo对外发布其第一代智能锁，首批投放在北京部分地区。这是ofo对其原本致命的困境——车锁，尝试走出的第一步。</p>    <p>此前，ofo是机械结构的密码锁和编号，密码固定，一些人可以通过小技巧自行解锁或是干脆记住密码，绕过系统计费，有些用户就在开始计费后马上就点击结算而继续使用单车。而且，ofo没有电子系统，使用时长的计算全凭用户自行在手机端操作，用户操作更加复杂，用户很多时候忘记在手机进行结束的操作。再加上小黄车没有GPS定位，用户和ofo官方都无法通过定位找到车辆，这使得其丢失和损坏率很高。可以说，对于车辆管理和用户使用来说，ofo都不如摩拜方便，所以ofo尝试推出了新一代锁。</p>    <p>按照ofo对外宣称的内容，这次ofo的首代智能锁实现了密码可变，关锁几秒后系统会自动扣费了等功能。内置具备定位器，但是仅仅用于防盗追踪。甚至鼓吹，除可安装在ofo单车上外，还可适配到市面上几乎所有的自行车型。</p>    <p>实际上，ofo所宣称的“能适配所有车型”只是一个噱头，现实之中由于单车车型的复杂程度，根本不可能做到。可以看出所谓的新智能锁也只是在被逼无奈之下走了跟随摩拜的路数。</p>    <p>要知道，摩拜在车辆运维和管理上一直比ofo领先一步，其有特有的车联网系统，每一辆单车均内置了GPS定位模块和GSM通信模块，并与云端和APP端形成三方互联，实现车辆定位、预定、解锁以及骑行轨迹、上锁反馈、费用计算等信息的实时传递。所以，摩拜车辆的损失率和丢失率远低于ofo。</p>    <p>在ofo被迫发布新智能锁之前，摩拜就已经迅速抢占了单车的领地。1月17日，市场调研机构艾瑞咨询发布最新数据显示，在共享单车APP领域，摩拜已经超过ofo。其中，2016年11至12月，摩拜单车的周独立设备渗透率达88%，去年12月末，摩拜周活跃设备量达543万台，比两个月前增长73%，是排名第二位的7倍以上，居行业首位。</p>    <p>除了在车辆运维和管理上、市场份额上，摩拜领先ofo之外，在资本钱粮层面，摩拜也已经占了上风。</p>    <p>2017年1月4日，摩拜宣布完成新一轮（D轮）2.15亿美元股权融资。公开信息显示，摩拜迄今为止已完成四轮融资，其中近5个月时间，摩拜完成B、C、D三轮融资。摩拜成立以来的总融资额已达4亿美元左右，投资人阵营囊括中外VC和PE优质资本，并引入了包括腾讯、携程、华住等战略投资人，还有美团点评创始人王兴的个人投资。对比之下，ofo的风头弱一些，ofo自成立以来总融资额2亿美金左右，其中2016年ofo完成三轮融资，投资人包括金沙江创投、经纬等，并引入滴滴作为战略投资人。</p>    <p>2、追随者的苦战</p>    <p>当ofo也开始追逐成本，它的成本优势还在吗？或许这也可能成为未来博弈路上的一大决定性力量。</p>    <p>商业竞争中，有一个关键的词汇，就是成本，这也没什么特别玄妙之处。</p>    <p>有人算了一笔账：一台单车，一天供十人次租用，一次一元钱，一天收入十元。一个月就是300元。这种情况下，无论是摩拜还是ofo都能很快回本，自然大有可为。</p>    <p>对于ofo小黄车，其原来造价宣称不过300元，摩拜最开始以比较重的第一代车型来运转，成本达6000元，后来随着生产规模得提升，以及摩拜Lite（轻骑）的推出，成本大幅度下降。很久以来，ofo都以所谓的成本更低来赚吆喝。但那是在损失用户体验和大量损失、丢失的痛苦之上，ofo的“免费骑行”就好似在一个大象腿上插上一把匕首，慢慢失血，如果置之不理，终究会倒下。</p>    <p>此番ofo对外发布其第一代智能锁，各方面功能确实完备了一些，但成本随之增加。这让其成本优势大大削弱。</p>    <p>据了解，ofo会逐步更换掉旧锁，这样以来前期投入的包括100万辆单车以及相应的运营维护的成本也都成为了沉没成本。</p>    <p><img alt="摩拜VSofo的锁上之战：追随者的苦战" src="https://simg.open-open.com/show/7275d50054c6bc99a01de5e58ff939e8.jpg" /></p>    <p>这一点，摩拜不存在这个问题。虽然摩拜也推出新车型摩拜Lite（轻骑），但因为两代单车在初期产品方案设计上都十分完善，不会出现需要后续更新的问题。</p>    <p>此外在去年年末的资本寒冬中，ofo大笔投入广告，试图在传播上压制摩拜，如今看来很是一般。这点，从艾瑞统计的去年12月份的数据就是最好的例证。营销巨额的成本也将让ofo很难受。加上，现在各地两会都在讨论共享单车政策落地问题，希望把单车的生产标准、停放规范和投放范围等都统一到一个比较高的标准，这也对ofo的新锁新车形成一定掣肘。</p>    <p>总之，市场份额重要，资本钱粮更重要，但产品运营成本最重要，这是根基，是真正的持久竞争力。综合这些方面来看，当下的共享单车格局已经逐渐明朗： ofo日子难过，只是叫喊得凶猛，而胜负天平已经悄然倾向摩拜那一端了。</p>    <p>记得2016年9月份前后，ofo的投资方、金沙江创投创始总经理朱啸虎鼓吹ofo牛掰，在朋友圈声称“单车共享的战争将在90天内结束”，如今看来，只是一味鼓吹的笑柄罢了。毕竟，市场和用户才是检验的唯一标准。</p>    <p>来自： http://column.iresearch.cn/b/201701/790641.shtml</p>